Havacılık uzmanları değerlendirdi: Boeing’de sular durulacak mı?
GİDİŞAT İÇ AÇICI DEĞİL
Havada patlayan bir acil çıkış kapısı. Fabrikada yaşanan kalite denetim krizleri. Uzayda mahsur kalan astronotlar. Üretimi felç eden bir grev.
Boeing’in karşı karşıya olduğu meseleler saymakla bitmiyor.
2018 ve 2019’da 346 kişinin vefatına yol açan iki ölümcül kaza da denkleme dahil olduğunda, şirketin gidişatı hiç iç açıcı değil.
“DURUM ÇOK KÖTÜ”
Boeing’in yeni CEO’su Kelly Ortberg, kasım ayında şirket çalışanlarıyla düzenlediği toplantıda, “Arkadaşlar, durum çok berbat.” dedi.
Boeing, Avrupa’nın Airbus’ıyla birlikte ABD’nin en büyük ihracatçısı ve dünyanın iki büyük ticari jet uçağı üreticisinden biri. Şirket ayrıyeten, ABD ordusu için jetler, bombalar ve helikopterlerle birlikte NASA için roketler ve uzay araçları üretiyor.
BOEING’İ KURTARMAK MÜMKÜN MÜ?
Amerikan gazetesi Wall Street Journal, Boeing’in kendisini toparlamak için ne yapması gerektiğini inceledi.
Mevcut ve eski Boeing başkanları, havayolu yöneticileri, çalışanlar ve tedarikçiler bu mevzuda fikirlerini paylaştı… İşte Boeing’i ipin ucundan alabilecek birtakım usuller.
BÜYÜK DÜŞÜNMEK
Boeing onlarca yıldır havacılık öncüsüydü -ancak Boeing’in yeni bir uçak tanıtmasının üzerinden 20 yıl geçti. O vakitten beri, jet üreticisi mevcut modellerinde güncellemeler yaptı.
1996’dan 2003’e kadar Boeing’in CEO’su olan Phil Condit, Boeing’in mümkün olan en kısa müddette orijinal bir tasarım üzerinde çalışmaya başlaması gerektiğini söyledi.
Boeing’in ABD Temsilcisi Adam Smith ise, “Başarılı şirketler büyük bahisler yapar. Evvelce bir maliyeti var lakin yapıyorlar.” diye konuştu.
Washington Üniversitesi’nde meslek merkezi yöneticisi ve eski Boeing program yöneticisi olan Gail Cornelius, “Mevcut jenerasyon toplumsal tesirle çok ilgileniyor. Blue Origin insanları Mars’a göndermek istiyor. Tesla, gazdan kurtulmak istiyor. Toplumsal tesir elle tutulur. Boeing’in bu türlü bir tesiri yok.” dedi.
ŞİRKET SİYASETİNİ DÜZELTMEK
Boeing’in şirket siyaseti vakitle yaratıcılığa ve kaliteye paha veren bir kültürden hissedar getirilerine öncelik veren bir siyasete dönüştü.
Yetkililere nazaran, şirketin her katmanına, fabrika tabanını süpüren şahsa kadar, herkes için en değerli odak noktası harikalık ve uçuş güvenliği olmalı.
GÜVENİ YİNE SAĞLAMAK
737 MAX kazaları halkın inancını sarstı. Düzenleyiciler, yasa koyucuların baskısı altında, şirketi daha yakından incelemeye başladı, teslimatları ve yeni uçak modellerinin onayını yavaşlattı.
Geçtiğimiz yıl yaşanan olaylar halkın inancını daha da aşındırdı. Boeing, temmuz ayında ölümcül MAX kazalarından evvel hava güvenliği düzenleyicilerini yanılttığı tarafındaki bir suçlamayı kabul etti.
Boeing’in Starliner uzay aracı, teknik sıkıntılar nedeniyle iki astronotu Memleketler arası Uzay İstasyonu’nda mahsur bıraktıktan sonra artık bilinmeyen bir gelecekle karşı karşıya.
Uzmanlar, Boeing’in yeni bir uçak tasarlamak üzere büyük bir atak yapmadan evvel güvenlik problemlerini sisteme koyması gerektiğini söylüyor.
Boeing’in diğer bir yanılgı daha ayapma lüksü yok.
DAHA VERİMLİ MÜHENDİSLİK
Boeing, havayolları ortasında tanınan hale gelen daha verimli Airbus A330 ile rekabet etmek için geniş gövdeli 787’yi üretti.
787 olağanüstü bir uçaktı lakin çok mühendislik örnekleri içeriyordu.
Boeing jetlerinin dünyadaki en büyük sahibi olan kiracı AerCap’in CEO’su Aengus Kelly, “Mühendislerin çılgınca hareket etmelerine müsaade verildi. Ay’a uçabilen bu uçağı yaratma uğraşları nedeniyle program maliyetin 26 milyar dolar üzerindeydi. Uçak 19 ay sonra uçmaya hazır hale geldi.” dedi.
TASARIM SÜRECİNİ YENİLEMEK
Dış kaynak kullanımının artması, Boeing’in tasarım ve üretim süreci üzerindeki inisiyatifini azalttı.
Son periyottaki kalite meselelerinin birçoğu, Boeing’in 2005 yılında ayırdığı bir gövde üreticisi olan Spirit AeroSystems’a dayanıyor.
2019’da Etiyopya Havayolları’nın 737 MAX uçağının düşmesi ve 157 yolcu ve mürettebatın ölmesi üzerine Etiyopya Havayolları CEO’su olan Tewolde Gebremariam, mümkün olduğunca tasarım ve üretimi şirket içinde gerçekleştirin dedi. Kaza, uçakların bir yıldan uzun müddet global olarak yere indirilmesine yol açtı.
Boeing, modülleri tasarlayan mühendisler ile bunları üretmekle misyonlu tedarikçiler ortasında uyum sağlamak için büyük ölçüde aracılara güveniyor. Bu durum, problemler ortaya çıktığında işleri yavaşlatıyor
